La filière Diesel fait toujours de la résistance en Allemagne

Mardi dernier, un nouveau sommet sur le Diesel a eu lieu à Berlin. La Chancelière Angela Merkel a rencontré cette fois des représentants de communes, qui enregistrent des niveaux de pollution atmosphérique élevés. Quelque 90 villes, dont Munich et Stuttgart, où BMW et Daimler ont leurs sièges sociaux respectifs, pourraient se voir infliger des amendes pour leurs niveaux excessifs de dioxyde d'azote (NO2), selon le mouvement écologiste du DUH. Le gouvernement fédéral allemand a débloqué 1 milliard d'euros. La somme permettra aux villes d'investir dans des outils numériques permettant d'améliorer la gestion du trafic, de remplacer les bus diesel par des modèles à zéro émission et de développer un réseau de rechargement des batteries. Ce n'est pas suffisant pour les écologistes, qui réclament des interdictions de circulation.

Un hackaton pour valoriser le pneu usagé

A l'initiative d'Aliapur, la filière de valorisation des pneus usagés, un hackaton a été organisé en fin de semaine dernière. Nom de  code : Open Waste. Ce sont ainsi 37 candidats (designers, ingénieurs, créateurs ou simplement passionnés), qui ont participé à ce concours afin d'imaginer des produits issus de déchets recyclés et notamment du pneu en fin de vie. Ils avaient à leur disposition du caoutchouc de pneu en granulats et en poudre, des liants, mais aussi de diverses matières, notamment du métal, du tissu, du bois et des plastiques.

Bosch lance l’i-Disc

Contrairement à une idée reçue, il n’y a pas que le Diesel qui émet des particules fines. Les freins et pneus sont responsables de 32 % des émissions de particules engendrées par le trafic routier, dont la moitié environ provient de la poussière de freinage. C’est pour cette raison que Bosch a développé l’iDisc : un disque de frein qui réduit de 90 % les émissions de poussière. Et cela, grâce à un revêtement en carbure de tungstène.

Une filière française de la batterie est-elle possible ?.

"S’agissant du véhicule électrique et plus particulièrement des batteries, il faut que nous soyons en capacité de faire émerger une offre européenne compétitive pour équiper les 9 millions de véhicules électriques qui seront en circulation en 2020". Qui a dit ça ? Le Premier Ministre, qui s'exprimait devant le Conseil National de l’Industrie après sa visite le matin même chez Valeo. Cet appel lancé par Edouard Philippe rejoint le projet de la Commission Européenne qui aimerait bien constituer un Airbus des batteries.

Moteur à compression variable : enfin une réalité avec Infiniti

Ce sera l'une des vedettes la semaine prochaine du salon de Los Angeles. Avec le nouveau QX50, la griffe de luxe de Nissan ne se contente pas de restyler son SUV. Elle étrenne le premier moteur à taux de compression variable au monde produit en série. Il a pour nom le VC-Turbo. C'est une avancée technique qui montre que l'on peut encore innover dans le moteur et réduire à la fois la consommation et la pollution, tout en préservant le plaisir de conduire.

Le véhicule autonome vu par l’administration et la recherche publique

Comme je l’avais annoncé dans un post, en début de semaine, la DSR (Délégation à la Sécurité Routière) a organisé une journée d’études sur le thème du véhicule autonome. C’est un thème non seulement très à la mode, mais aussi un domaine qui intéresse au plus haut point le gouvernement, comme le prouve la consultation lancée sur ce thème en septembre et l’évolution de la feuille de route annoncée par Le Premier Ministre. Autant dire que le timing, bien qu’involontaire, était parfait. L’objectif de la journée était d’exprimer la vision de l’administration et de la recherche publique. Aucun industriel n’était convié, contrairement à la journée des 10 ans de la Fondation Sécurité Routière. Je dois dire que cette réunion a permis de voir comment fonctionne l’administration française, et rien que pour cela je ne regrette pas d’être venu, d’autant que je me trouvais dans l’antre de la Sécurité Routière, dans ce bâtiment de couleur rouge près de la Place de la Nation, qui accueille également les réunions du CNSR (Conseil National de Sécurité Routière).

Solutrans célèbre le camion propre et connecté

Jusqu'au 25 novembre, Lyon accueille le salon Solutrans. C'est en France le rendez-vous par excellence pour tour savoir sur les dernières tendances en matière de camions et d'utilitaires. Vous ne serez pas surpris d'apprendre que les énergies alternatives, la connectivité et le transport autonome ont le vent en poupe. Il y est même question d'usine du futur et de start-up. Comme l'automobile (et on retrouve certains marques comme Mercedes, Renault, Volvo, ou d'autres qui appartiennent à Volkswagen), le véhicule industriel doit s'adapter à la nouvelle donne numérique et environnementale.

Volvo-Uber : c'est du sérieux

Dans le cadre d’un accord, le leader mondial du VTC s’engage à passer commande de plusieurs dizaines de milliers de véhicules (24 000 pour être précis) compatibles avec la conduite autonome, qui seront livrés entre 2019 et 2021. C'est la suite de l'accord conclu il y a un peu plus d'un an. Ces véhicules bénéficieront de la plate-forme modulaire SPA (Scalable Product Architecture), développée en interne par Volvo et qui est l’une des architectures automobiles les plus sophistiquées au monde. Les ingénieurs de la marque ont travaillé en étroite collaboration avec ceux d’Uber pour développer des XC90 à conduite autonome, en y intégrant les capteurs et les niveaux de redondance requis.

Batteries à électrolyte solide : le nouveau graal ?

Lors du Salon de Tokyo, il y a quelques semaines, Toyota a affirmé que ses ingénieurs seront capables de produire des batteries à électrolyte solide dès la première moitié de la prochaine décennie. Une annonce qui fait du géant japonais le constructeur le plus avancé dans une course au progrès technique qui pourrait révolutionner la voiture électrique. Mais, il n'est pas le seul à s'y intéresser et à viser la même échéance. C'est le cas de l'équipementier Continental, mais aussi de Fisker, qui veut faire son come-back dans l'automobile avec cette nouvelle technologie de batteries.

Véhicule autonome : les résistances et préjugés de la Sécurité Routière

Jeudi dernier, je faisais partie des rares journalistes à assister à la journée de présentation du "Bilan Scientifique de la Fondation Sécurité Routière". Cet organisme* a servi à financer une trentaine de projets de recherche autour de la sécurité (modes doux, deux-roues motorisé, sécurité primaire, prise en charge des victimes, infrastructure) pour un coût total de 14,8 millions d’euros dont 5,7 apportés par la Fondation. Il se trouve que, comme cela était prévu dans ses statuts, la Fondation doit être dissoute. Au plus tard, ce sera le cas en février 2018. C'est l’IFSTTAR (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux) qui va récupérer les actifs résiduels de la FSR et les réinvestir dans un projet sur la sécurité des occupants des véhicules autonomes**.

Tesla : encore de la com' ou une vraie accélération ?

La magie semble encore opérer sur les participants aux grands shows d'Elon Musk, avec des cris et des vivats qui semblent saluer un messie, mais un nombre croissant d'observateurs commence vraiment à douter de la crédibilité des annonces. Alors que Tesla a essuyé des pertes historiques, que la production de la Model 3 patine, que des centaines d'employés ont été licenciés et que la marque vient de perdre à nouveau le responsable de son pôle batteries, l'attention a été détournée par des nouveautés qui font le buzz. Le show de cette semaine a donc permis de révéler le fameux camion électrique, mais aussi une nouvelle version du célèbre roadster.

Smart City Expo : ce qu'il ne fallait pas rater

Voici donc le troisième et dernier volet sur le congrès Smart City Expo, auquel j'ai assisté cette semaine à Barcelone. Après vous avoir parlé de Transdev et de Seat (l'un pour les véhicules autonomes, l'autre pour la voiture connectée et les nouvelles mobilités), on va poursuivre en évoquant des acteurs aussi divers que Mobileye, Ford, Bosch et Microsoft.

Seat à fond sur le digital

Comme promis, je reviens sur la Smart City Expo de Barcelone. Sur ce salon, et même en marge de l'événement, j'ai pu mesurer que Seat avançait rapidement sur la digitalisation. Moins de 10 mois après le Mobile World Congress, la filiale espagnole de VW a de nouveau pris la parole sur la voiture autonome, la voiture connectée et les nouvelles mobilités, nous ouvrant au passant les portes de son lab pour start-up en plein cœur de Barcelone et de son centre technique de Martorell.

Transdev : l'offre la plus complète en matière de navettes autonomes

A l'invitation de Seat, je me suis rendu hier à Barcelone où j'ai assisté au Smart City Expo World Congress, un événement qui réunit à la fois des acteurs de l'industrie, du transport, des télécoms et de l'énergie sur le thème de la ville intelligente. J'y ai vu pas mal de choses, que je détaillerai dans de prochains posts, mais d'abord je voudrais vous parler de navettes autonomes car la France a vraiment une avance dans ce domaine et en a encore fourni une preuve.

Plan climat de Paris : le Gorafi avait finalement raison

Dans un récent article du Gorafi, qui m'avait bien fait rire à l'époque, on pouvait lire qu'Anne Hidalgo vouait piétonniser le périphérique. Mais comme souvent, la réalité dépasse la fiction. Dans son nouveau plan Climat, dévoilé en pleine COP23, la mairie de Paris a donc imaginé pas moins de 500 mesures, dont certaines déjà connues, et de nouvelles plus ou moins réalistes.

L'hydrogène s'invite à la COP23

Jusqu'à présent, c'est clairement l'événement qui a le plus marqué la COP23. En ce lundi, le Conseil de l'Hydrogène a en effet présenté une feuille de route, au Sustainable Innovation Forum Pavilion. Ce plan s'appuie sur une nouvelle étude de McKinsey qui prévoit qu'en 2030, le potentiel est de 10 à 15 millions de voitures avec pile à combustible et de 500 000 camions.

Les technos de PSA poussées chez Opel

C'est en présence de Carlos Tavares, le PDG de PSA, et donc le propriétaire, que le patron d’Opel, Michael Lohscheller, a présenté au siège de la marque, en Allemagne, le plan stratégique. Baptisé PACE !, celui-ci vise à restaurer la compétitivité de la marque allemande, avec un retour dès 2020 à la rentabilité. L’objectif est de faire plus de voitures et pour moins chères. Mais aussi des véhicules qui émettent moins de CO2. Et pour cela, Opel va pouvoir s’appuyer sur les technologies du groupe PSA*.

2030 : 30 % de réduction pour le CO2 et 30 % d'électrification !

Le timing est presque cocasse. Alors que se tient à Bonn une COP23 où les participants constatent le peu d'avancement par rapport à l'accord de Paris, et que le marché de l'électrique reste toujours aussi confidentiel, l'Europe veut tordre le bras à l'industrie automobile. Elle veut lui imposer une réduction de 30 % des émissions de CO2 d'ici 2030, par rapport aux seuils prévus en 2021, avec une étape intermédiaire de 15 % dès 2025.

Navya lance le premier taxi autonome made in France

Ca ne vient même pas de la Silicon Valley (mais, que fait Elon Musk ?), mais tout simplement de France. Navya a présenté hier soir à la cité du Cinéma l'AUTONOM CAB, le premier robot-taxi pour la circulation urbaine. Ce véhicule intègre tout simplement ce qui se fait de mieux sur le marché en matière de technologie, avec du matériel issu de chez Valeo (son actionnaire), Velodyne et NVIDIA. Il ne comporte évidemment ni volant, ni pédales.

INRIA : des avancées pour le véhicule autonome et le trafic

Alors que l'INRIA, un institut national de recherche dédié au numérique fête ses 50 ans, et organise un événement pendant deux jours à Paris pour réfléchir sur ce qui nous attend jusqu'en 2067, je voulais vous dire un mot sur cet institut. Je le connais depuis le milieu des années 90, c'est à dire au moment où des experts comme Michel Parent faisaient déjà rouler des navettes autonomes. C'est d'ailleurs sur la base de ces travaux que des acteurs comme Navya* ont pu développer leurs produits.

Pour l'Europe, la pile à combustible et la batterie sont complémentaires

C'est un petit événement dont personne n'a parlé vraiment. Mais, le 22 septembre dernier à Bruxelles, Hydrogen Europe et l’EGVIA (l'initiative européenne en faveur des voitures vertes) ont cosigné un texte, qui stipule que la pile à combustible et la batterie sont des technologies complémentaires pour arriver à une mobilité zéro émission. Même si les deux technologies sont en compétition, un tel engagement écrit a justement pour but de mettre fin à des polémiques vaines et qui empêchent de voir l'essentiel. C'est bien une combinaison de technologies qui permettra à terme de réduire les émissions de gaz à effet de serre et la pollution.

Pour Toyota, le moteur thermique est encore là jusqu'en 2050

Alors que se referme ce week-end le salon de Tokyo, qui a été rythmé par de nombreux concepts électriques, j'aimerais vous faire part d'échanges entre le responsable de la recherche de Toyota et les médias. Ce qu'a dit Kiyotake Ise*, c'est que le constructeur japonais continuait de développer plusieurs solutions de front. Il s'agit de l'hybride, de l'hybride rechargeable, de l'hydrogène et de l'électrique à batterie. C'est donc tout cela à la fois. Et ce que dit aussi M. Ise, c'est que le moteur thermique va continuer à exister jusqu'en 2050 au moins, même s'il est amené à être couplé de plus en plus avec un moteur électrique.

L'électrique gagne-t-il du terrain en Amérique ?

A en croire Anne Hidalgo, qui l'a dit dans une invraisemblable interview au Parisien*, "tous les constructeurs automobiles se tournent, bon gré mal gré, vers l'électrique ou vers l'hydrogène". Et d'ajouter : "Sur le marché américain (qui est pourtant « le » pays de la voiture thermique), l’électrique est en train de prendre le pas sur les autres motorisations. Vraiment, qu'en est-il ?

Un fonds vert pour la transition écologique à Paris

Même si personne n'y croit vraiment, la maire de Paris persévère dans son fantasme d'une capitale où il n'y aurait que des véhicules électriques, des vélos et plus de méchants banlieusards qui ont le mauvais goût de venir polluer la plus belle ville du monde avec des moteurs thermiques. Sur le site de la ville, il est écrit que "Paris, ville de l’Accord sur le climat, se doit d’être leader dans ce domaine. Elle investira 3 milliards d’euros dans la transition énergétique d’ici 2020". Toutefois, "cet effort du secteur public doit aussi s’accompagner d’une mobilisation des entreprises et des investisseurs privés" : d'où l'idée d'un Fonds d’investissement pour la transition écologique, « Paris Fonds Vert ».