vendredi 31 décembre 2010

Le bonus écologique en 2011 : les choix de la France et de la Grande-Bretagne

Avec l'arrêt de la prime à la casse au 31 décembre, le gouvernement français va mettre fin à une aberration : celle qui consiste à mettre sous perfusion un secteur de l'industrie qui demande l'aide de l'Etat dès que les ventes vont mal, sans pour autant remettre en cause son mode de fonctionnement. Est-ce qu'on en fait autant pour les deux roues, l'électro-ménager, ou l'habitat ? Non. Et que dire du bonus-malus, qui en se fondant sur les seuls seuils de CO2, sans tenir compte de la pollution, privilégie les ventes de petits véhicules (dont des modèles diesel sans filtre à particules), qui sont par ailleurs produits pour la plupart hors de France (Slovénie, république Tchèque, Slovaquie, Roumanie) ? Bilan : un trou dans la caisse des finances publiques de 500 millions d'Euros. On en finirait presque par regretter Jean-Louis Borloo, qui n'est plus là pour claironner qu'on a le parc le plus propre du monde. Le fameux bonus-malus va se durcir encore en 2011 pour inciter encore plus les français à adopter un mode vertueux. Sur le principe, c'est plutôt louable. Sauf que... encore une fois, les pouvoirs publics ont décidé des mesures illogiques.

jeudi 30 décembre 2010

L'étude qui remet les pendules à l'heure dans l'électrique

Une étude récente, menée par le cabinet Xerfi (leader en France des études économiques sectorielles) a de quoi calmer le buzz incessant autour du véhicule électrique. Et pour cause : elle estime à 2 % seulement la part de marché des voitures électriques en France à l'horizon 2020. C'est moins que les 10 % du marché mondial avancés par Carlos Ghosn à cette même date (mais que personne ne partage), et moins aussi que les prévisions du gouvernement français. Jusqu'à présent, peu de médias en ont parlé. Pourtant, l'étude passe au crible tous les facteurs positifs (soutien des pouvoirs publics, préoccupations en matière d'environnement) avant de confronter le véhicule électrique à certaines réalités.

mercredi 29 décembre 2010

Une nouvelle mobilité se dessine entre particuliers

On assiste en ce moment à une vague de fond qui pourrait bien remettre en cause pas mal de modèles économiques. Ce mouvement a pour nom "collaborative consumption" et explose actuellement sur internet (http://www.collaborativeconsumption.com/). Le principe général est de partager les ressources déjà disponibles, plutôt que de produire toujours plus, ce qui est économiquement et écologiquement plus efficace. Autrement dit, on s'organise entre particuliers. C'est ainsi qu'est né par exemple Voiturelib, une plate-forme de location de voitures entre particuliers. Vous pouvez y louer une Clio pour 30 € par jour et 50 € pour le week-end. Ou, si vous avez une voiture, la mettre en location pendant que vous ne l’utilisez pas. Lancé en mai 2010 dans toute la France, le service référence aujourd’hui 250 voitures de particuliers à louer, de toutes les gammes – de la Renault Twingo à la Porsche Cayenne. Il couvre l'assurance et l'assistance, grâce au concours de MMA.

mardi 28 décembre 2010

Ford marie les applications sur Smartphone et l'automobile

Ford est en pointe aux USA sur le thème de la voiture communicante. C'est la raison pour laquelle son PDG, Alan Mullaly, vient faire un speech depuis trois ans au CES de Las Vegas. Avec SYNC, la marque à l'ovale propose de la reconnaissance vocale, une connexion Bluetooth, de l'appel d'urgence, du guidage, du trafic, des infos on line (recherche d'adresses, news, sport, météo) et un diagnostic permanent du véhicule. Parmi les extras, on peut citer la lecture en mode vocal des SMS (comme cela existe déjà chez Fiat avec Blue & Me). Mais, depuis peu, il y aussi la possibilité de piloter à la voix les applications d'un Smartphone et de les afficher sur l'écran de la voiture.

lundi 27 décembre 2010

Les pneus et le CO2


Prenons un peu d'avance et parlons de 2012 : une date à laquelle les automobilistes pourront choisir leurs pneus en fonction de leurs performances. L'Europe prévoit en effet d'instaurer une grille de notation, portant sur l'efficacité énergétique, l'adhérence sur le mouillé et le niveau sonore. Les pneus feront l'objet d'un étiquetage et devront respecter des standards minimaux de performances. Les américains et les japonais ont une approche similaire, même si les critères diffèrent quelque peu. Goodyear a communiqué sur ce thème pendant les mois de mai et juin lors d'une tournée à destination des distributeurs, et à laquelle je participais. Pour sa part, Michelin est revenu sur ce point lors du Mondial de l'Automobile et a donné quelques chiffres, passés inaperçus et que je me fais un plaisir de vous redonner.

vendredi 24 décembre 2010

General Motors lance à son tour une offensive sur l'hydrogène

Après Mercedes, qui va lancer son F Cell World Drive à partir du 29 janvier, c'est au tour de General Motors de lancer une offensive sur l'hydrogène. Le géant américain est impliqué dans un programme à Hawaï, qui a pour nom H2I (Hawaï Hydrogen Initiative). L'objectif est de bâtir une infrastructure avec 25 stations de remplissage d'ici 2015, réparties dans des endroits stratégiques. L'état d'Hawaï souhaite mettre en place une mobilité durable, avec un accès facilité à l'hydrogène pour un million d'habitants. La date n'est pas un hasard, car c'est l'objectif que vise GM (mais aussi Ford, Daimler,Renault-Nissan, Hyundai-Kia, Honda et Toyota) pour démarrer la production des premiers véhicules à pile à combustible.

jeudi 23 décembre 2010

Le sud de la France s'empare de la voiture électrique

Plusieurs manifestations témoignent de l'intérêt que porte la Côte d'Azur à l'électro mobilité, et plus largement le sud de la France. Depuis quelques années, Ever Monaco essaie de s'imposer en Principauté comme le rendez-vous incontournable des voitures écologiques et des énergies renouvelables. Ce salon permet de voir et d'essayer les nouveautés, à deux comme sur quatre roues. L'autre intérêt vient du rallye de Monte Carlo des énergies alternatives, agréé par la FIA et qui permet de voir s'affronter des véhicules de plusieurs énergies sur un même parcours. Nissan sera une fois plus le partenaire et mettra en avant la Leaf, du 31 mars au 3 avril. Mais, Monaco n'est plus seul. Ainsi, le Club des Voitures Ecologiques, qui réunit plus de 70 parlementaires et se veut un lien entre la sphère publique et la sphère privée, a organisé en 2010 les Rencontres Internationales des Voitures Ecologiques (RIVE) sur le pôle mécanique d'Alès, dans le Gard. Une nouvelle édition est prévue les 6 et 7 juillet. Et ce n'est pas fini, car Cannes va accueillir le GETIS (Green Energies & Technologies International Show) du 3 au 5 février, avec un pôle dédié à la mobilité électrique. D'autre part, il ne faut pas oublier que Nice va accueillir à partir d'avril 2011 la première expérience d'auto-partage de voitures électriques (Citroën, Peugeot et Mia Electric) à grande échelle, bien avant Paris, avec 210 voitures sur 70 stations à Nice, Saint-Laurent-du Var et Cagnes-sur-Mer. Et que la ville d'Antibes accueille déjà des VE en libre-service avec Cité VU.

mercredi 22 décembre 2010

Valeo devient un acteur majeur dans les technologies de détection

ibeo laser
Valeo a conclu un accord de coopération, de développement et de licence avec Ibeo Automotive Systems, le spécialiste allemand dans le domaine de la technologie scanner laser. Cet accord donne à l'équipementier français l’accès exclusif à l’expertise et au savoir-faire d’Ibeo et permet de développer la technologie pour des applications de série, en complément de la gamme des systèmes de capteurs radars, infrarouges, à ultrasons et de vision. Spécialiste de la technologie de scanners laser, Ibeo fournit depuis 10 ans des capteurs aux constructeurs automobiles pour le développement de leurs applications avancées. Les capteurs d’Ibeo ont également servi à de nombreux projets de recherche, tels que le DARPA* Urban Challenge, pour lequel Ibeo a fait concourir son propre véhicule autonome.

mardi 21 décembre 2010

Mercedes relance l'hydrogène

Classe-B-F-cell
L'idée la plus communément admise, aujourd'hui, est que l'avenir réside dans les véhicules électriques à batterie, et que l'hydrogène est abandonné. C'est ce qu'on entend souvent, et en particulier en France. Mais, on ne l'entend pas de la même oreille à Detroit, Tokyo, Séoul et Stuttgart. Rappelons que plusieurs constructeurs, et non les moindres, ont pris l'engagement de commencer à produire des véhicules à pile à combustible à partir de 2015. Il s'agit de General Motors (et pour l'Europe, Opel), Ford, Toyota, Nissan (avec Renault), Honda, Hyundai-Kia et Daimler. C'est même un point important pour Mercedes qui, aujourd'hui est l'un des rares constructeurs à produire les trois formes d'électrification de l'automobile : l'électrique à batterie avec la Smart ED, la Classe A E-Cell et le Vito E-Cell, l'hybride (S400 en attendant la S500 hybride rechargeable), et la pile à combustible avec la Classe B F-Cell.
Selon Daimler, la pile à combustible est sans aucun doute la technologie la plus prometteuse dans son domaine : zéro émission de Co2, des temps de recharges en hydrogène très courts et un système qui peut s'adapter à tous les types de véhicules. Pour le démontrer, le groupe a décidé de lancer une tournée mondiale : le "Mercedes-Benz F-CELL World Drive".

lundi 20 décembre 2010

Evolutions en vue pour la F-City

J'ai eu l'occasion de rouler un peu dans Paris avec la F-City, la voiture électrique conçue par FAM Automobiles à Montbéliard. C'est l'une des rares autos françaises que l'on peut acheter dès maintenant. Ce n'est pas la plus sexy, ni la plus économique, mais elle a le mérite d'exister et de rouler. Disponible en vente directe chez Altermove et au sein de Mobivia Groupe par sa filiale O2 City, on peut la trouver aussi en flottes d'auto-partage à Antibes et Rueil-Malmaison, en attendant Nice. La F-City a été conçue pour être non pas un simple véhicule écologique (bien que décalé et ludique), mais comme un outil de mobilité. La plateforme permet de connecter des services de géolocalisation et de remontées d'infos. Et c'est surtout une auto évolutive.

samedi 18 décembre 2010

Toyota s'intéresse à l'ADN des plantes pour les biocarburants de demain

Toyota s'intéresse aux plantes, en particulier celles qui contribuent à la production de biocarburants. En partenariat avec le centre national de recherche agronomique de la région de Kyushu Okinawa au Japon, le constructeur a mis au point une technique d’analyse génétique capable d’écourter sensiblement le processus d’amélioration de variétés de canne à sucre et d'augmenter les performances des plantes. Plus précisément, TMC (Toyota Motor Corporation)a développé une technique d’analyse d’ADN à haut débit. C'est la technique dite reproduction assistée par marqueurs – qui exploite l’information génétique pour prédire les performances. Elle est déjà utilisée dans la culture du riz et du maïs. Toyota a ainsi réussi à établir une carte génétique de la canne à sucre cinq fois plus précise que les versions précédentes et d’exploiter ces informations pour améliorer la variété. Le géant japonais est convaincu que cette nouvelle technique d’analyse génétique va l'aider pour les agro carburants de demain.

vendredi 17 décembre 2010

Autolib : la revanche de Bolloré

Ainsi donc, Bolloré a été désigné pour exploiter le futur service d'auto-partage de voitures électriques pour Paris et sa banlieue. Et pourtant, l'industriel breton n'a pas fait de marketing viral, pas de concours sur Facebook et n'a pas fait appel non plus à un cinéaste pour son image. Pour être honnête, ce choix en a surpris plus d'un. J'ai croisé hier deux personnes - avant l'annonce officielle un représentant d'EDF et juste après un journaliste en vue sur les questions d'environnement - qui s'étonnaient de la désignation d'un acteur dont la voiture ne roule pas encore. Ce n'est pas faux, mais il n'est pas le seul dans ce cas. En fait, Bolloré a été préféré aux autres concurrents (Veolia Environnement et le consortium formé par la SNCF, la RATP, Avis et Vinci Park) parce qu'il avait une approche plus globale. Bolloré a choisi d'investir 60 millions d'Euros dans le projet et de prendre en charge tous les risques, de la location à l'entretien, sans oublier le risque de vandalisme.

jeudi 16 décembre 2010

Le CAS décrypte les nouvelles mobilités

Le Centre d'Analyse Stratégique, qui est un organisme rattaché à l'Etat (et qui a plus ou moins remplacé le Commissariat au Plan), a publié récemment un rapport intitulé "Les nouvelles mobilités. Adapter l’automobile aux modes de vie de demain". Il a été piloté par Olivier Paul-Dubois-Taine, Président du Groupe de travail, Ingénieur général honoraire des Ponts et Chaussées. J'ai parcouru ce rapport qui remet en cause le modèle de l'industrie automobile (une voiture pour tout faire) et qui prône une approche globale de la mobilité, avec une variété de moyens de transport (petit véhicule urbain, vélo et scooters électrique, co-voiturage, auto-partage), pratiques à utiliser et encouragés par les pouvoirs publics, qui donneraient clairement la priorité aux transports alternatifs en ville. Le rapport estime par exemple que l'on pourrait réduire de 25 % les émissions de C02 et de polluants en France à l'horizon 2030.

mercredi 15 décembre 2010

Une filiale de GDF Suez se lance dans la recharge intelligente de voitures électriques

J’étais hier à Lyon pour la présentation de « Move in Pure », un concept innovant de recharge pour les véhicules électriques, présenté par la CNR (Compagnie Nationale du Rhône), une filiale du groupe GDF-Suez. C’est plutôt enthousiasmant de voir que les avancées technologiques ne se limitent pas à EDF, et qu’il n’est pas nécessaire non plus d’attendre des subsides de l’Etat pour proposer des solutions qui vont dans l’intérêt du consommateur. La CNR est un opérateur privé, spécialiste des énergies renouvelables, et qui propose un concept de recharge associant du « smart grid » et de la communication embarquée.

mardi 14 décembre 2010

IBM aide à mesurer le CO2 avec une voiture sans conducteur

Big Blue présente aujourd'hui à Paris l'un des 4 véhicules* qui a participé au VIAC (Vislab Intercontinental Autonomous Challenge), dans le cadre du projet Greenhaviour. Il s'agit d'un van, fonctionnant à l'énergie solaire et sans chauffeur, qui a servi à mesurer les émissions de CO2 le long d'un parcours de 13 000 km entre l'Italie et la Chine. Partis de Parme le 20 juillet, et arrivés symboliquement le 10 octobre (le 10.10.10 était une journée pour la terre) à Shanghaï pour l'Exposition Universelle, ils ont traversé la Slovénie, la Croatie, la Hongrie, l'Ukraine, la Russie et le Kazakhstan.

lundi 13 décembre 2010

La voiture électrique et le grand froid


L'épisode neigeux qui a paralysé l'Ile de France la semaine dernière et qui a provoqué un belle pagaille, avec des milliers de personnes bloquées sur les routes, n'a pas fait de victimes, fort heureusement. Mais, que se serait-il passé si au lieu de rouler dans des voitures thermiques, les franciliens avaient eu une voiture électrique ? "J'aurais été frigorifié et en panne", m'a écrit un de mes amis, dirigeant d'un sous-traitant de l'automobile, et qui importe un modèle de voiture électrique en France. Il précise : "l'hiver en voiture électrique est un autre thème critique, car l'autonomie des batteries par 0 degré est divisée par deux". Par chance, il était ce soir là au volant de sa Peugeot 3008, dont le moteur pouvait tourner pendant des heures pour chauffer l'habitacle... Ce week end, en lisant mon courrier, je pouvais lire également cette interview* de Marc Duval-Destin, directeur de la recherche et de l'ingénierie avancée de PSA Peugeot Citroën : "Par temps froid, un véhicule électrique peut consommer autant d'énergie (5 à 10 kW) pour chauffer son habitacle que pour se mouvoir en ville. L'automobile va devoir penser "isolation thermique" afin de limiter le recours au chauffage ou à la climatisation".

samedi 11 décembre 2010

Johnson Controls veut généraliser l'appui tête actif

L'appui-tête actif n'est pas franchement une nouveauté. Les suédois le proposent depuis déjà un certain nombre d'années, comme Volvo avec le WHIPS et le Saab avec le SAHR. Mercedes a aussi son propre système, qui a pour nom Neck Pro. Rappelons que le principe consiste à avancer automatiquement l'appui-tête en cas de choc par l'arrière pour éviter ce qu'on appelle "le coup du lapin". Ce que l'on sait moins, et c'est tout le mérite de l'équipementier Johnson Controls d'attirer l'attention des médias sur ce point, c'est l'importance des lésions au niveau de la nuque. Un million d'habitants souffrent de douleurs chaque année (maux de tête, malaises) en Europe, suite à un choc par l'arrière, et le coût est de 10 milliards d'Euros.

vendredi 10 décembre 2010

L'automobile, plateforme multimédia et réseau social de demain ?


Qui a dit : "le véhicule électrique sera à la voiture ce que l’iPhone est au téléphone" ? C'est Carlos Ghosn, le PDG de Renault-Nissan et c'était ce mercredi, en ouverture de leWeb 2010 la grand messe des blogueurs et des spécialistes de l'Internet à Paris. Organisé par le désormais célèbre Loïc Le Meur, ce rendez-vous regroupait les plus grands noms du web mondial, dont Google et Microsoft devant 2500 personnes. Renault, qui était partenaire de l'événement, en a profité pour exposer sa vision des technologies de la communication.

jeudi 9 décembre 2010

Electromobility + : un programme transnational pour préparer l'après-pétrole


Une cérémonie a eu lieu ce mardi à Bruxelles pour lancer le programme Electromobility +. Cette initiative est une première. Elle a pour objet de susciter et de soutenir des recherches visant à donner une place significative à l’électromobilité à l’horizon 2025-2030. Le programme sera co-financé par treize pays* européens, dont la France à travers le Predit**, et la Commission européenne. Pour préparer l'après-pétrole, il ne suffit pas d'électrifier des voitures et de l'annoncer sur Facebook... Encore faut-il  traiter le problème du système de gestion de l’énergie dans les transports, dans ses aspects socio-économiques comme techniques, et avec l'intervention des pouvoirs publics, dans une stratégie de moyen terme.

mercredi 8 décembre 2010

Coopération franco-allemande autour de l'électrique et de l'hybride

L'électrification de l'automobile donne l'opportunité à des acteurs de faire valoir leur expertise, surtout dans le domaine du logiciel. C'est dans ce cadre que le français B2i Automotive Engineering et l'allemand Scienlab ont décidé de s'associer pour aider les constructeurs à développer plus rapidement des véhicules électriques et hybrides. Avec le développement de ce marché, les industriels ont besoin de vérifier au mieux la performance des véhicules, et notamment l’autonomie des batteries. Or, les systèmes de contrôle des batteries et des moteurs électriques et thermiques sont gérés par des logiciels embarqués de plus en plus complexes, nécessitant une maîtrise des phases de vérification et de validation. C'est là qu'interviennent B2i et Scienlab pour simuler la fiabilité des nouveaux composants.

mardi 7 décembre 2010

Retour sur l'appel d'urgence européen

Je reviens aujourd'hui sur l'information que je vous donnais il y a quelques jours : à savoir la campagne de test menée par NXP Semi Conductors et plusieurs partenaires dont BMW, IBM et Deutsche Telekom sur l'appel d'urgence. 3 voitures ont donc sillonné le Continent en partant d'Athènes, Madrid et Helsinki pour converger vers Bruxelles. En deux semaines, elles ont parcouru 16 000 km au total, à travers 16 pays, et ont émis 15 000 appels d'urgence.

lundi 6 décembre 2010

Le sport auto zéro émission fait entendre sa voix à Cancun

Au sommet de Cancun, il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent, à part un village du changement climatique et l'exposition de la Nissan Leaf, de la Mini E, de la Ford hybride Fusion et de modèles électriques de VW et de Volvo. Par contre, on pourra voir une course entre une Formule 3  électrique et une F3 à essence. Elle aura lieu aujourd'hui, demain et encore mercredi. L'objectif est de montrer que la F3 électrique (580 kg, 150 kW, deux moteurs électriques, un batterie lithium-ion, 260 km/h en vitesse de pointe) de Formulec, l'EF01, est aussi performante qu'une monoplace classique, et sans consommer une goutte d'essence. La voiture, qui est née d'un projet piloté par le groupe français Segula Technologies, et auquel ont participé Saft, Michelin et Siemens, avait déjà été présentée au Mondial de l'Automobile. Pour l'anecdote, le châssis est celui de l'ancienne écurie de F1 Brawn GP, devenue entre temps l'écurie Mercedes-Petronas.

samedi 4 décembre 2010

Transmission intégrale : quand l'électronique domine l'hiver


Je reviens d'un essai qui m'a marqué à plus d'un titre. Opel m'avait convié à rouler à bord de l'Insignia Sports Tourer 4X4 : une version qui associe un moteur diesel 2L CDTI de 160 ch, la carrosserie d'un break et la transmission intégrale. Un programme sympathique, d'autant que l'essai se déroulait à Megève. Mais, qui pouvait prévoir les intempéries, avec ces chutes de neige en région Rhône-Alpes ? Les aléas de la météo ont représenté une opportunité unique de tester les aides à la conduite. C'est dans ce cadre que j'ai pu vérifier, dans des conditions un peu extrêmes, que l'électronique fait des miracles.

vendredi 3 décembre 2010

Bosch et l'électrification de l'automobile


Les français aiment bien railler les allemands, qui seraient en retard sur l'électrique. "Ils sont à la bourre et pas aussi avancés que nous", me confiait récemment un cadre de Renault. Ca, c'est à voir.
J'ai déjà eu l'occasion sur ce blog de parler des travaux d'Audi, BMW, Mercedes et VW qui consacrent leurs budgets à la R&D, pas dans la com'. Je vais à présent vous parler de Bosch, le plus grand équipementier mondial. Il est vrai que, il n'y a pas si longtemps, le groupe ne jurait que par les moteurs thermiques, dont le potentiel d'amélioration est encore important. Sans perdre de vue cette réalité, Bosch a opéré un virage à 180 degrés qui devrait faire réfléchir les constructeurs arrogants. Ainsi, la plus grosse PME d'Allemagne a 800 chercheurs sur l'hybride et l'électrique. C'est autant que chez Renault et Nissan. Ils n'étaient que 100 en 2004... C'est dire si le sujet a été pris au sérieux entre temps.

jeudi 2 décembre 2010

Le transport public va doubler d'ici 2025 selon Daimler

Les automobilistes s'en rendent bien compte. Leur territoire cède un peu de terrain chaque jour et le souhait des collectivités est de réduire le trafic automobile, au profit des mobilités alternatives. Et ce n'est qu'une demi surprise d'entendre Daimler dire que le transport local public va doubler d'ici 2025. Qu'est-ce qui autorise le groupe allemand à faire preuve d'un tel optimisme ? Il est tout simplement prêt à déployer de nouvelles technologies, à la fois dans le champ des énergies propres et de l'électronique embarquée, de façon à ce que les bus du futur soient plus conviviaux, confortables et plus respectueux de l'environnement. Daimler a eu l'occasion d'en faire la démonstration, en dévoilant récemment un concept bus, le "European Bus System of the Future" (EBSF) sur la base d'un Citaro.

mercredi 1 décembre 2010

Volkswagen utilise la réalité augmentée pour la formation

Pour la formation de ses techniciens, le constructeur allemand a décidé d'utiliser une technologie de réalité augmentée. Ce mode de projection numérique a été retenu pour former des équipes de Volkswagen dans le monde entier, et particulièrement pour les informer sur le développement et les innovations techniques des nouveaux modèles. Le principe est relativement simple : un programme de positionnement, basé sur la vidéo, détermine la position du projecteur d'image et celle du spectateur par rapport au véhicule. L'information, générée par ordinateur, peut alors être précisément noyée dans l'environnement du monde réel par l'image du projecteur. Le tout, sans avoir à utiliser de sans lunettes spéciales.

mardi 30 novembre 2010

Concept MFC 2020 : vers la maison et l'auto à énergie positive


A travers le Concept MFC 2020, qui associe la maison à basse consommation d'énergie et la voiture électrique à zéro CO2, le groupe Maisons France Confort propose une équation intéressante. Celle de la problématique transport domicile/travail en zone péri-urbaine et de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Reconnu pour la qualité de ses prestations et son engagement dans l'environnement, MFC* surfe sur la législation, qui impose aux maisons neuves d'être à basse consommation d'énergie en 2012 et à énergie positive en 2020, et sur l'actualité avec le lancement du véhicule électrique. Si les français aspirent à une maison individuelle, en quittant le coeur des villes pour préserver leur pouvoir d'achat, il ne faut pas que l'éloignement se traduise par d'autres difficultés et sources de pollution. C'est ainsi que la réflexion a abouti sur le Concept MFC 2020 Il s'agit d'une nouvelle forme d’habitat individuel conciliant maison à énergie positive et mobilité totalement libérée. En effet, ce projet intègre une voiture électrique qui se recharge grâce à l’excédent d’énergie produit par la maison, permettant d’assurer un transport individuel quotidien sur une soixantaine de kilomètres.

lundi 29 novembre 2010

Nissan se met en valeur au COP 16 de Cancun


Les constructeurs se font plus discrets au COP 16, la conférence sur le climat qui se déroule à partir d'aujourd'hui à Cancun, au Mexique. Un an après les espoirs déçus de Copenhague, personne ne s'attend vraiment à un accord et les industriels ne se bousculent pas autant au portillon pour communiquer sur l'écologie. Néanmoins, on retrouve plusieurs constructeurs dans les sponsors du Village sur le Changement Climatique, dont Nissan, BMW, Ford, Mitsubishi et Volkswagen (plus Volvo Trucks).

samedi 27 novembre 2010

La Jordanie passe au véhicule électrique

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C’est la première fois qu’un pays arabe s’engage dans un projet d’une telle ampleur relatif à la mobilité propre et durable. L’objectif du gouvernement jordanien est de construire un véritable réseau de transports non polluants, composé à la fois de véhicules électriques, d’usines de recharge de batteries mais également de stations de charge solaire haute performance. Le pays, voisin d'Israël, souhaite dupliquer ce que va faire Better Place à partir de l'année prochaine. Et pour cela, il a fait appel à un consortium composé de Matra M&S, AllCell Technologies et DBT.

vendredi 26 novembre 2010

Volvo veut faire rouler des convois de véhicules automatisés

Depuis un an, Volvo travaille dans le cadre du projet européen SARTRE*, qui a pour finalité de développer, tester et valider un ensemble de technologies pour la conduite automatique sur autoroute, avec des véhicules réunis en longs convois. L’équipe s’est fixée pour objectif de réaliser d’ici la fin de l'année les tests préliminaires d’un système avec véhicule de tête et voiture suiveuse. Ce premier galop d’essai, qui passe par l'intégration de capteurs et de logiciels, est prévu avant fin décembre. Les phases suivantes, programmées en 2011 et début 2012, verront la démonstration du concept avec un convoi de cinq véhicules mettant en jeu des stratégies de gestion des interactions avec les autres usagers de la route. L'objectif est de fluidifier le trafic et raccourcir les temps de trajets, de façon à améliorer le confort de conduite, réduire le nombre d’accidents, faire chuter la consommation et réduire les émissions de CO2.

jeudi 25 novembre 2010

Michelin Design Challenge : un concours pour les tendances de demain

Michelin organise depuis maintenant 10 ans un "Design Challenge" dans le cadre du salon de Detroit. Les médias français en parlent peu, ce qui est dommage. Il faut dire que Michelin n'est pas un champion de la communication (sinon, ça se saurait...) et les projets sont exposés en sous-sol du salon. D'autre part, Michelin souffre de la comparaison avec le Challenge Design du salon de Los Angeles qui a lieu quelques semaines avant. Mais, la manifestation ne manque pas d'intérêt. Chaque année, Bibendum donne un thème et fait appel à la créativité des designers du monde entier. En ce début d'année par exemple, le thème choisi était celui du véhicule électrique. Ce qui a permis de voir des projets très innovants, à l'image de ce véhicule électrique et solaire qui vient de Finlande.

mercredi 24 novembre 2010

L'Allemagne veut devenir leader de l'électro-mobilité

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Il y a quelques semaines a eu lieu eCarTec, un congrès sur la voiture électrique qui se double d'une expo. C'était à Munich. Je n'y étais pas, mais ceux qui se sont rendus sur place m'ont dit qu'en comparaison, l'espace "voiture propres" du Mondial de l'Automobile était une aimable plaisanterie. Le congrès, qui a reçu plus de 12 000 visiteurs, avait en effet 388 exposants de 25 pays, parmi lesquels BMW, Mitsubishi, Peugeot, Renault, ainsi que des acteurs de la filière comme les producteurs d'énergie (EON, RWE, Vattenfall) et les équipementiers (Siemens, AVL, Bosch, Infineon, Johnson Controls). Il y a eu 3000 essais de 60 véhicules.
Accéder au site : http://www.ecartec.eu/

mardi 23 novembre 2010

Une tournée européenne pour tester l'appel d'urgence


L'équipementier NXP Semiconductors et ses partenaires* ont décidé de lancer un essai paneuropéen du système d’appel d’urgence eCall. Ce dernier permet d’appeler automatiquement les secours lors d’un accident de la circulation. L’eCall transmet à un centre de réception d’appels d’urgence (PSAP, Public Service Answering Point) des données vitales telles que l’heure de l’accident, les coordonnées GPS du lieu de l’accident ou encore le nombre de passagers des véhicules concernés. Aux côtés de NXP prendront part à cet essai sur le terrain des organismes jouant un rôle clé dans la chaîne de secours.
L’essai paneuropéen de l’eCall, débuté le 10 novembre avec le départ de trois véhicules depuis Madrid, Athènes et Helsinki, va prendre fin cette semaine. Les voitures, dont une passe ce mardi sur Paris, convergeront vers Bruxelles où sera organisée la cérémonie de clôture le 25 novembre.

lundi 22 novembre 2010

IBM voit l'automobile évoluer vers un monde de services

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IBM vient de publier une étude qui montre que l'industrie automobile est à la croisée des chemins. L'enquête, réalisée par l’Institute for Business Value (IBV) et intitulée "En route vers une mobilité plus intelligente – horizon 2020 – d’une industrie de produits à une industrie de services" a été menée auprès de 123 décideurs issus du monde automobile, de la finance, du gouvernement et de grands groupes industriels dans 18 pays. Elle se focalise sur l’évolution du concept de mobilité et présente des pistes de réflexion sur la façon dont les entreprises automobiles vont pouvoir prétendre à une part de revenu dans ce nouvel écosystème. Le message est clair. Alors que le monde change rapidement, et que la mobilité adopte de nouvelles formes - abandon de la propriété au bénéfice de l'usage par la location - les constructeurs ne seront pas forcément les champions de demain. S'ils ne réagissent pas très vite pour s'adapter à la nouvelle donne, ils pourraient se cantonner au rôle de simples fournisseurs, au lieu de contrôler la chaîne de valeur. L’évolution de la mobilité implique un changement radical pour le secteur automobile, qui doit passer d’une industrie orientée produits à une industrie orientée services. Certains diront que ce n'est pas gagné de faire bouger des mammouths.

samedi 20 novembre 2010

Les nouveautés vertes du salon de Los Angeles


Réputé pour le design et les cabriolets, le salon de Los Angeles illustre aussi les tendances de demain. Ainsi, le Design Challenge permet aux studios de style US (et parfois du reste du monde) de s'affronter sur le développement durable. La Cadillac Aera à air comprimé a par exemple remporté l'édition 2010 qui portait sur la voiture de moins de 500 kg. Le salon fait aussi le plein de nouveautés électriques et hybrides. Il coïncide cette année avec le lancement commercial de la Nissan Leaf, de la Chevrolet Volt (élue voiture verte de l'année sur le salon) et de la Mitsubishi i-MIEV. Il y a aussi plusieurs hybrides, dont des modèles de Ford et GM, la Kia Optima, ou encore l'Infiniti M35h...

vendredi 19 novembre 2010

General Electric va-t-il devenir l'opérateur de référence de l'électro-mobilité ?

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25 000 véhicules électriques d'ici 2015 : c'est l'énorme commande que vient d'annoncer General Electric, l’une des plus grosses entreprises au monde. L'opération se fera via la filiale Capital Fleet Services, afin de convertir la moitié de sa flotte et pour aider ses 65 000 clients en leasing à adopter progressivement les énergies alternatives. Une première tranche de 12 000 véhicules (pratiquement la moitié) va concerner la Chevrolet Volt, qui est actuellement lancée aux USA. GE annonce que d'autres véhicules seront achetés par la suite, en fonction des lancements. On peut imaginer qu'il y aura des Nissan (et peut être des Renault), vu que le patron de General Electric, Jeffrey Immelt, et Carlos Ghos, le boss de Renault-Nissan, sont tous les deux membres du lobby "Electrification Coalition" (http://www.electrificationcoalition.org/index.php) aux USA, et dont j'ai déjà parlé sur ce blog. Au-delà de l'annonce, GE pourrait être le premier à maîtriser à grande échelle l'écosystème complet de la mobilité électrique.

jeudi 18 novembre 2010

Cristal, le chaînon manquant entre l'automobile et les transports en commun

C'était le grand absent du congrès Mobilis, qui a eu lieu mardi et mercredi à Strasbourg. Porté par le pôle Véhicule du Futur et par Lohr, le projet CRISTAL* est un système de transport public "bi-mode", individuel (mode libre-service) ou semi collectif (mode navette), adaptable à l’évolution de la demande de mobilité dans le temps et dans l’espace. Il fait appel à des navettes automatisées et électriques, qui se rechargent par induction. Le projet devait en principe aboutir en 2011, mais des retards ont été pris dans le financement par OSEO. Néanmoins, CRISTAL continue. Le projet va se concrétiser en 2013 à Strasbourg.

mercredi 17 novembre 2010

L'Alsace et le véhicule électrique



Je reviens sur le congrès Mobilis, qui se déroule à Strasbourg depuis hier et encore toute la journée. Hier, cet événement a débuté par une table ronde de l'OVE (Observatoire du Véhicule d'Entreprise), qui à travers l'OVE Mobility Tour organise une conférence et des essais de véhicules électriques à destination des entreprises. C'était l'occasion pour Toyota, et pour la Communauté urbaine de Strasbourg, de faire le point sur le test des Prius rechargeables. Une opération qui fait de la capitale alsacienne une vitrine pour la marque japonaise dans le monde, et qui lui permet d'acquérir de l'expérience sur la recharge des batteries.

mardi 16 novembre 2010

Rencontres Mobilis à Strasbourg

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La 7e édition des Rencontres Internationales Mobilis se tient aujourd'hui et demain à Strasbourg, au Palais de la Musique et des Congrès. L'événement est placé sous le signe "Mobilité urbaine : entre évolution et révolution". L'objectif est de faire comprendre aux décideurs les enjeux de la mobilité urbaine, avec des tables rondes, des ateliers et un espace d'exposition. La séance plénière de ce soir, que j'anime, aborde notamment "le rôle que peuvent jouer la législation, la communication et les services dans les changements de comportement vis-à-vis de la mobilité". J'y recevrai un certain nombre d'acteurs clé, dont les représentants de deux constructeurs (Daniele Schillaci, le PDG de Toyota France pour parler de l'expérience de la Prius rechargeable à Strasbourg, et Jean-Michel Cavret, le directeur de la stratégie pour l'électro-mobilité pour BMW Group France), mais aussi la nouvelle enseigne Altermove (du groupe Mobivia, autrement dit Norauto), qui vient de lancer son concept store à Lille sur la mobilité urbaine, ou encore Egis Mobilité et une start up (BBP Project) qui croit beaucoup au rôle des réseaux sociaux pour la co-création de concepts de mobilité.

lundi 15 novembre 2010

Volvo et son centre de torture

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C'est un peu le Guantanamo des voitures. Comme chaque constructeur, Volvo a un centre d'essais qui fait subir aux modèles en développement une batterie de tests destinés à les pousser dans leurs derniers retranchements. Le site se trouve à Hällered, en Suède, à une heure de Göteborg. Sur une surface de 7 millions de m², protégé des regards par une clôture, le centre abrite 26 km de pistes, réparties en 15 circuits différents. On y simule les différents types de routes qu'une voiture peut rencontrer pendant son cycle de vie, y compris l'autoroute (mais c'est le circuit le plus doux), ainsi que les conditions météo (avec une cascade d'eau salée). En quelques mois seulement, les voitures vieillissent de 10 à 15 ans. Il faut dire que les pilotes ne prennent pas de gants. Ils poussent les autos jusqu'à 250 km/h pour tester la stabilité du châssis.

samedi 13 novembre 2010

Audi et l'électro-mobilité (deuxième partie)

Comme promis, retour sur le Tech Day consacré par Audi à l'électro-mobilité. Hier, je vous parlais des modèles à l'essai et de l'objectif en vue de 2020, on va donc s'intéresser au savoir-faire technologique. Avant de décrire la stratégie et les méthodes de travail des allemands (on développe d'abord et on fait de la com' sur Facebook et You Tube après, et non l'inverse) sur la voiture électrique, une petite anecdote. Saviez-vous qu'Audi avait été l'un des premiers à lancer une hybride rechargeable ? Eh oui, c'était en 1996 avec la Duo. Sur la base d'une A4 Avant, la marque aux anneaux a produit en petite série (90 exemplaires) une auto capable de rouler en mode électrique (50 km d'autonomie) ou en mode thermique avec un moteur 1,9 L TDI. Elle embarquait un moteur électrique de 21 kW (28 ch). Le plus drôle est qu'Audi France a réussi à sauvegarder sous forme numérique l'essai qui avait été consacré dans l'Auto Journal. Lire l'article : Auto Journal 1996

vendredi 12 novembre 2010

Audi et l'électro-mobilité (première partie)

Avec une délégation de journalistes français (pas de blogueurs, on est à un autre niveau d'exigence), j'ai participé ce mercredi à un Tech Day sur le thème de l'électro-mobilité chez Audi. Et je dois dire je me suis régalé. Dans la lignée de ce qu'avait fait BMW cet été, la marque aux anneaux nous a préparé une journée très dense en contenu, avec des présentations, une visite du centre de développement technique au siège de la marque à Ingolstadt (près de Munich) et surtout des essais. Nous avons en effet pu prendre le volant de plusieurs modèles. Et quand les allemands vous font essayer des voitures, ce ne sont pas des maquettes en bois ou de vulgaires mulets bricolés dans un garage. Je vais donc vous parler de cette journée en deux temps : d'abord sur le produit, puis demain sur la stratégie avec au passage un rappel sur l'historique d'Audi en matière d'hybride rechargeable.

mercredi 10 novembre 2010

La recharge électrique façon Modulowatt semble convaincre les leaders d'opinion

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Lors du Mondial de l'Automobile, le stand de Modulowatt n'était peut être pas le plus fréquenté, mais les responsables de ce consortium ont tout de même dénombré près de 20.000 visiteurs. Le public semble avoir été séduit par l’ergonomie de la solution. Avec son système de recharge automatique « mains libres », Modulowatt propose en effet une alternative plus pratique, moins salissante, plus sécurisée que la manipulation du câble électrique lors des opérations de recharge traditionnelle sur voie publique. La borne déploie un bras de connexion mécanique qui vient se brancher automatiquement sur la prise du véhicule. Le paiement s’effectue par prélèvement mensuel sécurisé et non plus par carte bancaire. Interpellés par la pertinence d’un modèle économique de déploiement des infrastructures, associant la recharge au stationnement, des représentants de collectivités locales sont prêts dès 2012 à s’impliquer en tant que ville-pilote. Last but not least, les nombreux visiteurs étrangers, aussi concernés par les problématiques environnementales liées aux transports, ont manifesté leur souhait d’entreprendre des projets de collaboration.

mardi 9 novembre 2010

L'avenir en France de la filière automobile selon le PIPAME

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Le PIPAME* vient de publier la synthèse d'un débat qui a eu lieu en mai dernier sur le thème des mutations dans le secteur automobile, avec le soutien de la DGIS (direction générale de la compétitivité de l'industrie et des services) et de la DATAR (délégation à l'aménagement du territoire). Le genre de réunion dont personne n'a entendu parler et dont les conclusions ont peu de chances de filtrer dans la presse, à part sur ce blog. Les travaux se sont appuyés sur une étude du BIPE (conseil en stratégie spécialisé dans la prévision économique) et sur les interventions d'une série d'experts**, dont certains que je connais. L’étude prospective effectuée pour le Pipame a permis de lister l’évolution de quarante variables-clés, regroupées en sept familles. Elles constituent ainsi une « boîte à outils » pour analyser l’avenir de l’automobile et définir des stratégies de long terme. L'une des idées de base est que, dans les pays développés, les comportements de mobilité évoluent sensiblement, ainsi que la « valeur » automobile. Traduction : la tendance à la croissance du nombre de véhicules-km pourrait s’inverser à plus ou moins longue échéance ; le véhicule particulier neuf n’est plus le marqueur social qu’il était il y a encore quelques années et le coût d’usage, voire le coût total, pèse de plus en plus lourd dans les décisions d’achat des individus. Conclusion : il va falloir faire bouger les lignes.

lundi 8 novembre 2010

Blue Dash : le tableau de bord virtuel sur Smartphone

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BlueDash® est une technologie, actuellement testée par un certain nombre de constructeurs (2 et 4 roues), qui permet de dupliquer les infos du tableau de bord et de façon personnalisée sur un Smartphone. Aujourd'hui, beaucoup de conducteurs ont un iPhone, un Blackberry ou autre type de téléphone intelligent (Windows, Android, Nokia...). On peut en profiter pour beaucoup d'usages. Grâce aux échanges sans fil, on peut penser à de très nombreuses applications. Non seulement l'affichage traditionnel des données sur le tableau de bord (odomètre, compte-tours, témoins, etc. ; mais également, entre autres, les consommations et les émissions, avec des détails concernant les coûts, l'impact écologique du véhicule, ou encore des conseils pour améliorer la conduite et la rendre plus "verte". Des détails impossibles à voir jusqu'à maintenant, concernant les performances du véhicule, étalonnées en fonction du type de conduite, deviennent accessibles grâce au BlueDash®.

samedi 6 novembre 2010

Audi avance sur l'électro mobilité

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Comme on l'a vu lors des récents salon de Genève et de Paris, Audi progresse très vite sur la voie de l'électro-mobilité. Je me réjouis d'ailleurs de pouvoir participer, le 10 novembre prochain, à un "Tech Day" sur ce thème à Munich, au cours duquel je pourrai faire l'essai de l'A1 e-Tron, de l'e-Tron de sport et du Q5 hybride. On va parler au cours de cette journée de technique, de design et d'allègement. Mais, auparavant, je voudrais me faire l'écho d'un partenariat conclu entre la marque aux anneaux et l'université de Tongji* en Chine. Cette dernière, qui est un peu l'équivalent du MIT à Shanghaï, va abriter un "Audi Tongji Joint Lab", où des recherches seront menées sur l'électro mobilité. Le premier projet est le développement d'une A6 électrique en version limousine (L). Si ce choix peut paraître incongru en occident, il fait du sens en Chine où on aime bien les voitures statutaires. C'est aussi une partie du monde où l'électro mobilité progresse très vite. L'implication d'Audi (mais aussi de Volkswagen) dans ce partenariat avec l'université de Tongji est l'occasion de prendre pied sur ce marché et de collaborer avec des étudiants très pointus. La stratégie du groupe VW, qui se veut un leader à horizon 2018 dans l'électrique et l'hybride, n'est donc pas un simple effet de com'...

*Tongji accueille 59 000 étudiants, avec des cours assurés par 4200 professeurs dans 22 disciplines.

vendredi 5 novembre 2010

Volvo va utiliser la pile à combustible pour développer l'autonomie des véhicules électriques

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Lourdes et coûteuses, les batteries ont une autonomie limitée et ce n'est pas demain la veille que ça va changer. Aussi, quelques constructeurs privilégient un prolongateur d'autonomie pour augmenter le rayon d'action de leurs véhicules électriques. J'en ai d'ailleurs déjà parlé sur ce blog. Mais, plutôt que le générateur à base de moteur thermique (Opel et Chevrolet) ou la turbine à gaz (Jaguar), Volvo a choisi la pile à combustible. Le constructeur, soutenu par l'agence suédoise de l'énergie, développe avec Powercell Sweden AB* un reformeur qui pourrait produire de l'électricité à partir de carburant et alimenter ainsi la pile. Ainsi, l'autonomie serait augmentée de 250 km (en plus de celle de la batterie classique). Soit, 400 km de rayon d'action. Le reformeur est un système qui casse les molécules de carburant (quel qu'il soit, y compris des biocarburants) pour en faire de l'hydrogène, qui va servir ensuite à produire de l'électricité, sans rejets de dioxyde d'azote, de dioxyde de soufre et de particules. L'opération génère du CO2 au passage, mais moins qu'avec la combustion d'un moteur thermique. L'idée du reformeur est pertinente, car, en l'absence d'un réseau de distribution d'hydrogène, on peut quand même alimenter la pile à combustible.
L'objectif est d'avoir deux prototypes sur la route en 2012.

*Powercell Swzeden AB est une filiale du groupe Volvo, dont les produits ont d'abord été initiés pour les branches camions et marine.
Accéder au site : http://www.powercell.se/

jeudi 4 novembre 2010

Automotive X Prize récompense les voitures "bio" du futur

je vous avais parlé du concours "Automotive X Prize", organisé par Progressive Insurance aux USA, depuis 2008, et dont la dotation était de 10 millions de $. L'objectif était de développer une voiture consommant moins de 100 miles per gallon (42 km par litre) et pouvant être produite en série à partir de 2014. Après une sélection auprès de 111 équipes (représentant 136 véhicules et des pays du monde entier), le jury a choisi les lauréats et les trois vainqueurs (deux équipes américaines et une suisse) exposent même en ce moment leurs produits au SEMA show de Las Vegas. Et pour mieux faire toucher du doigt aux américains le changement, ces voitures ultra light et ultra propres ont roulé dans New York.

mercredi 3 novembre 2010

Mercedes va toujours plus loin (deuxième partie)

On poursuit donc notre tour d'horizon des innovations chez Mercedes. Après la présentation hier des simulateurs de conduite et du futur Magic Body Control qui équipera la Classe S prochainement, allons faire un tour à bord de la F800. La firme à l'étoile a une tradition qui consiste à développer des concept cars pour montrer de nouvelles technologies. La F800 n'échappe à la règle. Ce concept, présenté lors du dernier salon de Genève, qui peut accueillir une chaîne de traction hybride "plug in" (rechargeable) ou électrique avec une pile à combustible, intègre également des équipements de pointe pour la sécurité.

mardi 2 novembre 2010

Mercedes va toujours plus loin (première partie)


Avec 80 000 brevets à son actif en 125 ans, la firme à l'étoile est de loin l'une des plus actives dans l'automobile. Rien que pour l'année 2009, elle en a déposé 2000, dont la moitié dans les technologies vertes (720 rien que pour les motorisations, soit 35 %, et 14 % sur l'allègement). Mercedes a progressé dans les moteurs thermiques, l'électrique et la pile à combustible. Avec 19 000 chercheurs répartis dans le monde, le constructeur a de quoi tenir sa réputation de pionnier, illustrée récemment par la campagne "the best or nothing". Par ailleurs, l'une des clés du succès de Mercedes est aussi l'analyse de ce que veulent les clients, à travers le Customer Research Center (CRC) qui analyse sous tous les angles l'impact des technologies et anticipe sur les tendances.